مشخصات پژوهش

عنوان	شبیه سازی و تحلیل رفتار آکوستیکی کابین کمباین جاندیر 1165 به روش اجزای محدود
نوع پژوهش	پایان نامه های تقاضا محور و غیر تقاضا محور
کلیدواژه‌ها	سروصدا، شبیه سازی، آکوستیک، روش اجزای محدود، صوت سازه ای، صوت هوابرد
چکیده	امروزه اجتناب از مواجهه با آلودگی های زیست محیطی در زندگی روزمره و شغلی،امری غیر ممکن به شمار می آید. از جمله آلاینده هایی که مورد توجه روزافزون قرار گرفته، منابع سروصدای محیطی و شغلی است. سروصدا یکی از ناهنجارترین پدیده های قرن حاضر است که منابع آن پیرامون زندگی انسان به صورت روزافزونی در حال ازدیاد بوده و قادر است به طور بالقوه در نقش منبعی برای صدمات و اختلالات جسمی و روانی عمل نماید. شناخت این منابع و به کارگیری آموزش های صحیح و روش های مؤثر در کاهش تراز صوتی حاصل از آن ها، تاحد قابل ملاحظه ای از آثار زیان بار آلودگی های صوتی بر سلامت انسان خواهد کاست.جهت کاهش و کنترل بهتر و دقیق تر سروصدا، تفکیک آن به دو دسته ی هوابرد(صدایی که از طریق هوا منتقل می شود) و سازه ای(صدایی که از طریق سازه منتقل می شود) بسیار کمک کننده است. لذا در مطالعه حاضر جهت تشخیص و تفکیک صدای هوابرد و سازه ای کابین کمباین جاندیر مدل(1165)، اقدام به اندازه گیری همزمان شتاب و صداشده است. شتاب در سه نقطه از کابین(کف، سقف و زیر صندلی راننده)، در وضعیت های کمباین ایستاده (در دورهای موتور 1000، 1600و 2200 دور بر دقیقه) و درحال کار(با سکوی برداشت خاموش و روشن) اندازه گیری شد و صدا نیز در همین حالات و در محل گوش راننده، ضبط گردبد. پس از آنالیز داده های شتاب و صوت اندازه گیری شده با استفاده از نرم افزار آماری SPSS ، نتایج شتاب میانگین موثر به عنوان ورودی برای مدل شبیه سازی شده کابین در نرم افزار ABAQUS به کار رفت و خروجی حاصل شده از نرم افزار همان صوت سازه ای در محل گوش راننده خواهد بود. بنابراین در انتها با داشتن صوت کل و سازه ای و تفاضل آن ها از یکدیگر، صوت هوابرد به دست می آید. با مقایسه نتایج حاصل از آزمایش ها و شبیه سازی، این نتیجه حاصل شد که بیشترین مقدار شتاب، در هر دو وضعیت کمباین برای زمانی است که شتاب سنج بر روی موتور کمباین قرار دارد و بیشترین ارتعاش در کابین نیز مربوط به صندلی است. همچنین در اکثر حالت ها مد با فرکانس 660 هرتز یک مد بحرانی است که می توان با حذف آن ارتعاش کمتری را در کابین داشت. در مقایسه صوت نیز نتیجه می شود که در اکثر حالت ها صوت هوابرد سهم بیشتری نسبت به صوت سازه ای در تشکیل صوت کل دارد و بیشینه میانگین صوت کل در اکثر حالات برابر 122 دسی بل است که در آن ها فرکانس هایی وجود
پژوهشگران	شیوا اشرف (دانشجو)، مجید لشگری (استاد مشاور)، علی ملکی (استاد راهنما)