مبحث جایگزینی خودروهایی با سوخت فسیلی و آلاینده گی بالا ، با خودروهایی با آلاینده گی پایین و یا حتی صفر از جمه موضوعاتی است که در دهه های اخیر به دلیل برخی عوامل از جمله افزایش روز افزون قیمت سوخت های فسیلی ، تجدید ناپذیری آنها و آلودگی هوا ، بسیار مورد توجه بوده است . در این میان خودروهای پیل سوختی به دلیل عدم استفاده از سوخت های فسیلی و آلایندگی صفر ، از جایگاه ویژه ای برخوردارند . در طراحی ، شبیه سازی و ساخت خودروهای پیل سوختی کارهای بسیاری انجام شده است . یکی از این قسمت های اساسی زنجیرۀ توان در خودروی پیل سوختی است که منابع توان شامل منبع اصلی و کمکی توان ، کانورترهای قدرت ، اینورتر سه فاز (در صورت استفاده از موتور AC) و موتور عناصر تشکیل دهندۀ آن هستند . نیازی که این رساله به آن پاسخ می دهد این است که نوع منابع توان مناسب برای خودروی پیل سوختی ما چه باشد و در ادامه این که از چه توپولوژی کانورتر برای خودروی پیل سوختی استفاده کنیم. که موضوع توپولوژی کانورترها دربارۀ تعداد کانورترها ، مکان قرار گیری کانورترها و حالت کنترلی کانورترها (که شامل حالت کنترل جریان منبع و حالت کنترل ولتاژ باس DC می شود) بحث می کند . البته دربارۀ این موضوعات کارهایی انجام شده است اما چیزی که این رساله را متمایز می کند تعریف مساله به صورت اختصاصی برای سیکل رانندگی تهران است . به عبارتی تا به حال در بررسی این موضوعات شرایط واقعی رانندگی که همان سیکل های رانندگی می باشند به مساله اعمال نشده است . بنابراین این رساله بهترین توپولوژی کانورتر برای خودروی پیل سوختی در سیکل رانندگی تهران را پیشنهاد می کند . 9 حالت گوناگون برای توپولوژی کانورتر پیشنهاد و شبیه سازی می شود و در نهایت توپولوژی شامل دو کانورتر در حالت کنترل ولتاژ بهترین نتایج را در پی دارند .
